Scheibenbremsachse

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Letztes Update: 2018-05-19 17:21
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Produktdetails

Die Scheibenbremse ist ein Bremsweg, der mit dem Rad und / oder der Achse verbunden ist . Um das Rad zu verzögern, wird Reibmaterial in Form von Bremsbelägen, die am Bremssattel montiert sind, mechanisch gepresst


Scheibenbremsachse ist ein neues Produkt, das in den sich entwickelnden und entwickelten Ländern populär ist, und es ist eine Tendenz dieses industriellen statt des traditionellen.

Eine Scheibenbremse ist eine Art von Bremse, die Bremssättel verwendet, um Paare von Bremsklötzen gegen eine Scheibe oder einen "Rotor" zu drücken, um Reibung zu erzeugen. Diese Aktion verzögert die Drehung einer Welle, wie beispielsweise einer Fahrzeugachse, um entweder ihre Drehzahl zu reduzieren Halte es stationär. Die Bewegungsenergie wird in Abwärme umgewandelt, die verteilt werden muss.

Hydraulisch betätigte Scheibenbremsen sind die am häufigsten verwendete Form der Bremse für Kraftfahrzeuge, aber die Prinzipien einer Scheibenbremse sind auf fast jede rotierende Welle anwendbar.


Bremsscheibe


Vordere Bremse des Fahrzeugs mit rechteckigen offenen Schlitzen, die zwischen den Reibflächen der Scheibe sichtbar sind

Die Bremsscheibe (oder der Rotor) ist der rotierende Teil der Scheibenbremsenanordnung eines Rades, gegen die die Bremsklötze angelegt werden. Das Material ist typischerweise Grauguss, eine Form von Gusseisen. Das Design der Scheiben variiert etwas. Einige sind einfach massiv, aber andere sind mit Rippen oder Flügeln ausgehöhlt, die die zwei Kontaktflächen der Scheibe verbinden (normalerweise enthalten als Teil eines Gießprozesses). Das Gewicht und die Leistung des Fahrzeugs bestimmen den Bedarf an belüfteten Scheiben. Das "belüftete" Design der Scheibe trägt dazu bei, die erzeugte Wärme abzuführen und wird üblicherweise bei stärker belasteten Scheiben verwendet.

Scheiben für Motorräder, Fahrräder und viele Autos haben oft Löcher oder Schlitze, die durch die Scheibe geschnitten sind. Dies geschieht zur besseren Wärmeableitung, zur Unterstützung der Oberflächenwasserverteilung, zur Lärmreduzierung, zur Verringerung der Masse oder zur Vermarktung von Kosmetika.

Schlitzscheiben haben flache Kanäle, die in die Scheibe eingearbeitet sind, um das Entfernen von Staub und Gas zu erleichtern. Das Stoßen ist in den meisten Rennumgebungen die bevorzugte Methode, um Gas und Wasser zu entfernen und Bremsbeläge zu entlasten. Einige Discs sind sowohl gebohrt als auch geschlitzt. Schlitzscheiben werden bei Standardfahrzeugen in der Regel nicht verwendet, da sie schnell Bremsbeläge abnutzen; Dieses Entfernen von Material ist jedoch vorteilhaft für Rennfahrzeuge, da es die Beläge weich hält und eine Verglasung ihrer Oberflächen verhindert. Auf der Straße wirken sich gebohrte oder geschlitzte Scheiben auch unter nassen Bedingungen positiv aus, da die Löcher oder Schlitze einen Wasserfilm verhindern, der sich zwischen der Scheibe und den Bremsklötzen bildet.

Eine schwimmende Scheibe ist an der Nabe verzahnt und nicht starr befestigt, um thermische Spannungen, Risse und Verwerfungen zu vermeiden. Dies ermöglicht es der Scheibe, sich in einer kontrollierten symmetrischen Weise und mit weniger unerwünschter Wärmeübertragung zu der Nabe auszudehnen.


Schwere Fahrzeuge

Scheibenbremsen werden zunehmend bei sehr großen und schweren Straßenfahrzeugen verwendet, wo früher große Trommelbremsen nahezu universell waren. Ein Grund dafür ist, dass das Fehlen der Selbsthilfe der Scheibe die Bremskraft viel vorhersagbarer macht, so dass die Spitzenbremskraft ohne mehr Risiko eines Brems-induzierten Lenkens oder Klappens bei Gelenkfahrzeugen erhöht werden kann. Ein anderer Aspekt ist, dass Scheibenbremsen in heißem Zustand weniger verblassen, und in einem schweren Fahrzeug sind Luft und Rollwiderstand und Motorbremsung kleine Teile der gesamten Bremskraft, so dass Bremsen härter als bei leichteren Fahrzeugen verwendet werden und Trommelbremsen in einem einzigen Stopp auftreten können. Aus diesen Gründen kann ein schwerer Lastkraftwagen mit Scheibenbremsen in etwa 120% der Entfernung eines Personenkraftwagens anhalten, wobei jedoch das Halten der Trommeln etwa 150% der Entfernung dauert. In Europa erfordern Bremswegvorschriften im Wesentlichen Scheibenbremsen für schwere Fahrzeuge. In den USA sind Trommeln erlaubt und werden in der Regel wegen ihres niedrigeren Kaufpreises trotz höherer Gesamtlebensdauerkosten und häufigeren Wartungsintervallen bevorzugt.


Keramische Verbundwerkstoffe


Mercedes Benz AMG Carbon-Keramik-Bremse


Porsche Carrera S Verbundkeramikbremse

Dieser Abschnitt nennt keine Quellen . Bitte helfen Sie, diesen Abschnitt zu verbessern, indem Sie Quellen zu zuverlässigen Quellen hinzufügen. Unsortiertes Material kann herausgefordert und entfernt werden. (Januar 2016) (Erfahren Sie, wie und wann diese Vorlagennachricht entfernt werden soll)


Keramikscheiben werden in einigen Hochleistungsfahrzeugen und schweren Fahrzeugen verwendet.

Die erste Entwicklung der modernen Keramikbremse wurde 1988 von britischen Ingenieuren durchgeführt, die in der Bahnindustrie für TGV-Anwendungen tätig waren. Das Ziel war, das Gewicht, die Anzahl der Bremsen pro Achse sowie stabile Reibung bei sehr hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren Temperaturen. Das Ergebnis war ein kohlenstofffaserverstärkter Keramikprozess, der jetzt in verschiedenen Formen für Automobil-, Eisenbahn- und Flugzeugbremsanwendungen verwendet wird.

Aufgrund der hohen Hitzetoleranz und mechanischen Festigkeit von keramischen Verbundscheiben werden sie oft bei exotischen Fahrzeugen verwendet, wo die Kosten für die Anwendung nicht zu hoch sind. Sie finden sich auch in industriellen Anwendungen, wo das geringe Gewicht und die wartungsarmen Eigenschaften der Keramikscheibe die Kosten im Vergleich zu Alternativen rechtfertigen. Verbundbremsen können Temperaturen standhalten, die Stahlscheiben biegsam machen würden.

Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB) sind silikonisierte Carbonfasern mit sehr hoher Temperaturbeständigkeit, einer 50% igen Gewichtsreduktion gegenüber Eisenscheiben (Reduzierung des ungefederten Gewichts des Fahrzeugs), einer deutlichen Reduzierung der Staubentwicklung, erheblich verlängerten Wartungsintervallen und erhöhte Beständigkeit in korrosiven Umgebungen gegenüber herkömmlichen Eisenscheiben. Auf einigen ihrer teureren Modelle gefunden, ist es auch eine optionale Bremse für alle Straßen-Porsches zu zusätzlichen Kosten. Es wird allgemein durch die leuchtend gelbe Lackierung der auf die Scheiben abgestimmten Aluminium-Sechskolben-Bremssättel erkannt. Die Scheiben sind innen wie bei Gusseisen innen belüftet und quergebohrt.



http://de.tndtraileraxle.com/

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